呼和浩特钢结构面对复杂山地环境下人行步道施工过程分析！

2022-09-30 09:33:06

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钢结构系统可分为竖向独立钢柱、箱体梁及悬挑T型挑梁结构。呼和浩特钢结构工程独立钢柱采用圆型钢，型号为D800×32，高度为15m；箱体梁和悬挑T型加固挑梁结构桥面标准净宽度3.6m，跨距16m。桥墩与承台采用M48地脚螺栓连接，主梁为箱型，宽0.64m，高0.7m，主梁两侧设置T型加固悬挑次梁。全步道采用10.9S级M28高强螺栓栓接，间隔不超过64m设置伸缩缝，桥墩与主梁分别采用焊接连接或橡胶支座连接，综合考虑结构形式及施工条件的局限性，研发了一种适用于山地栈桥工程项目的桥面吊装设备，大大提升了施工进度，提高了施工质量和施工安全。

施工过程仿真分析

桥面吊行驶轨道需要承担上部设备荷载，并将其均匀传递至桥梁结构，是保证施工安全的主要措施。因此，需确保其具有一定的强度且与结构自身能够可靠连接固定，同时便于安拆。轨道选用热轧H型钢（HW294×302×12×12），铺设于钢梁两侧的T型挑臂上，轨道纵向间距为1.8m，挑臂横向间距为1m，轨道与T型挑臂之间采用U型卡扣+压板组合将轨道下翼缘板的左右两侧均夹持于T型挑臂上，每根挑臂与轨道搭接部位均采用夹具固定，经计算分析，呼和浩特钢结构具备良好的夹持效果，结构简单轻巧，安拆便捷。

采用有限元设计和分析软件MIDAS施工仿真模拟桥面吊行进和吊装过程，通过上部结构整体承重状态改良节点形式和调整施工方法。

桥面吊行进过程中，其自重全部由结构钢梁及挑臂承担，其行进过程产生的震动荷载约等于其自重的1.3倍，当其行进至跨中时，为不利工况。主梁与柱考虑为刚接，挑臂与主梁采用高强螺栓连接，轨道采用错缝焊接连接为连续梁，模拟分析结果，结果显示：桥面吊行进过程中钢梁跨中挠度为26mm，挠跨比为1/615<1/400；结构构件应力比为0.83，可知桥面吊行进过程中构件满足容许应力305MPa限值要求，行走工况结构受力满足要求。

针对桥面吊在柱顶进行吊装时，其支腿下方的T型挑臂挠度变形过大的现象，需要进行加固处理，从永临结合的角度出发，呼和浩特钢结构厂家摩域体育将支腿下方的T型挑臂采用H型钢（HI50×150×10×14）加强挑臂进行替换

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